Kurz darauf in der Hauptstadt Port Moresby kleben Aufkleber der selben Marke auf fast jedem Taxi und Bus. Wieviel er für die Werbung bekomme, habe ich einen Taxifahrer gefragt. ‘Nogat. Mi putim tasol.’ – Nichts. Er habe den Aufkleber nur so aufgeklebt. Mittlerweile stehen an vielen Straßenecken die landestypischen Straßenhändler unter dem weiss-roten Gogo Cola-Schirm und verkaufen ihre Produkte (Zigaretten, Betelnüsse, Handy-Ladekarten, Bonbons). Mit klassischen Werbemedien wie Fernsehwerbung gibt sich Gogo Cola gar nicht ab – im Senderaum wohnen nur die 20% städtische Bevölkerung, von denen nur ein Bruchteil einen Fernseher im Haushalt haben.

Hinter dieser Low Cost-Werbewelle steht das seit den kolonialen 1950er Jahren in Rabaul ansässige Unternehmen Pacific Industries Ltd. Früher wurde hier auch die ‘Rabaul Coke’ (in den typischen Glasflaschen, als alle anderen schon auf Dosen umgestellt hatten) produziert, bis die Firma vor ein paar Jahren das Verhältnis mit den Amerikanern beendete und das Feld ‘Coca-Cola Amatil’ in Lae überliess. Diese haben sich seither erfolgreich gegen die Konkurrenz (Coca-Cola aus Singapur, Pepsi aus Malaysien und allerlei andere Marken) durchsetzen können. Pacific Industries war vertraglich gebunden und durfte einige Jahre kein Zuckerwasser produzieren – 2011 meldeten sie sich dann im großen Stil zurück.

Auf der Unternehmenswebsite heisst es dazu patriotisch:

‘Pacific Industries has spent years developing a Cola that embodies their signature flavour and the taste of the nation, which many people now compare to the once hailed Rabaul Coke. GoGo Cola is produced in Rabaul, where it is specially formulated with key ingredients that add to its award winning flavour and refreshing taste. The launch of GoGo Cola has seen a dramatic response from the Papua New Guinean people sweeping the nation with a hunger for GoGo Cola.’

Dabei konzentriert sich das Unternehmen auf das wirklich wichtige. Eine Internetpräsenz, mal abgesehen von ein paar strategisch plazierten Youtube- und Facebook-Beiträgen, haben sie bis heute nicht. Die Produktpalette ist schlank, die Cola gibt es nur in Dosen, aber dafür fast überall.

Für etwas Abwechslung muss sich der Kunde da wohl selber etwas einfallen lassen: Z.B. den South Pacific Sundowner – Gogo-Cola mit Tradewinds-Whisky auf Eis.

Kiriwina und die kleine Inselgruppe der Trobriand Islands sind symbolische Orte. Sie haben die Ethnologie so entscheidend mitgeprägt wie keine andere Region.

Vor hundert Jahren stellte sich der Anthropologe Bronislaw Malinowski sich die zeitlose Frage wie man einer Kultur, die nicht die eigene ist, gerecht werden könne. Während seine Kollegen zu der Zeit Tonscherben und Schmuckstücke sammelten, mit denen anderer Regionen verglichen, um daraus ‘Kulturkreise’, d.h. Verwandtschaftsbeziehungen zwischen ‘Kulturen’, zu konstruieren, ging es ihm um mehr.

Er wollte die Kultur seiner Gastgeber an sich verstehen, mitsamt den Emotionen und inneren Beweggründen der Menschen.

Als ins britische Papua gereiste Forscher mit österreich-ungarischem Pass blieb ihm bei Ausbruch des 1. Weltkriegs auch nichts anderes übrig. Die Wissenschaftslegende besagt, dass er als Bürger eines Feindstaates vor die Wahl Internierung, oder Forschung in einer entlegenen Inselgruppe gestellt wurde. Er entschied sich für die Trobriands, eine Inselgruppe östlich vor Neuguinea. Dort lebte er bis zum Ende des Krieges unter den Insulanern, nahm am Leben teil und schrieb alles auf, was er mitbekam. Das Ergebnis stand ein Stück Grundlagenliteratur für jeden Ethnologie-Studenten, und der Schluss:

‘Das Erlernen einen neuer Kultur … [gleicht] dem Erlernen einer neuen Sprache an dessen Ende die vollkommene Ablösung von der ursprünglichen stehe.’ (Malinowski)

Der Begriff der „teilnehmenden Beobachtung“ wurde von ihm geprägt. Dass seine Erfahrung des Erlernen der neuen Kultur oft vom selbst geschaffenen Ideal abwich, und offenbar mit viel Frustration und Kulturschock verbunden war, kann man hier (freitag.de, Jürgen Kaube) lesen.

Zum Vergleich: Österreich ist die Nr. 5, Deutschland Nr. 18.

In Papua-Neuguinea gibt es zwei Tageszeitungen, den Post-Courier (Murdoch-Konzern) und The National (gehörend zum Holzkonzern Rimbuan Hijau – von Spöttern gerne auch „The Daily Log“ genannt). Dazu kommt der wöchentlich erscheinende ökumenische Wantok in der Verkehrssprache Tok Pisin und neuerdings Sunday Chronicle mit dem Ableger Midweek Chronicle. Dazu kommen noch diverse Musik-, Sport- und Angler-Magazine.

Quelle: Press Freedom Index 2011-2012

Der Kalibobo-Leuchtturm, neben den Flughunden Madangs das Wahrzeichen der Stadt. Gebaut um Schiffern den Weg durch die Riffe zu zeigen, und um den australischen „Coastwatchers“ während des 2. Weltkrieges zu gedenken.

Quellen: http://www.australianetworknews.com, http://www.mi.org.pg

Die Gesetzesänderungen der vorherigen Regierung hatten u.a. die Auswirkung, dass die traditionellen Landeigner, denen 97% des Grund und Bodens in Papua-Neuguinea gehört, bei der Vergabe von Ressourcennutzungsrechten an Unternehmen wenig Mitspracherechte gehabt hätten. Das aktuelle Vorgehen der Regierung kassiert eine Regelung, die verhindert hat, dass Landeigner bei Umweltzerstörung gerichtlich gegen die Unternehmen vorgehen können.

Quellen:

• Act NOW for a better PNG
• Ramumine.wordpress.com
• PNG exposed
• australianetworkds.com

Das Farbenprächtige Hochland, am Kagamuga-Flughafen in Mt. Hagen gesehen. Dort stellen Verkäuferinnen ihre Bilums genannten Tragetaschen aus.

In Buka, dem einzigen Flughafen der Autonomen Region Bougainville, werden sporadisch für einige Tage die Sicherheitskontrollen erheblich verschärft. Dann müssen die Passagiere auf einer behälfsmässigen Bank ihre Koffer und Taschen öffnen und aufs peinlichste überprüfen lassen. Der Volksmund behauptet zu wissen, dass dies immer dann passiere, wenn mal wieder jemand vergessen habe seine Handgranate oder Pistole aus dem Reisegepäck zu nehmen und der Metalldetektor im Hauptstadtflughafen anschlägt. Ob das stimmt? Es würde jedenfalls folgende Warntafeln erklären:

Einer der meist erzähltesten Witze: Großvater besteigt das erste Mal ein Flugzeug. Er hat die Provinz noch nie verlassen. Die Enkel in der Hauptstadt haben zusammen gelegt und ihm das Ticket finanziert. Auf halben Wege gibt der Pilot auf Englisch die folgende Durchsage: Wegen eines Unwetters müsse er leider umkehren. Die Passagiere mögen sich bitte keine Sorgen machen, die Fluggesellschaft werde sich bemühen den Flug am nächsten Tag zu wiederholen. Großvater, des Englischen kaum mächtig, versteht nichts. Der Flieger landet, die Flugbegleiterin öffnet die Tür und die Passagiere steigen auf den heissen Asphalt hinunter. Großvater blickt sich um und murmelt weise zu seinem Sitznachbarn, erkennbar einem viel gereisten Geschäftsmann: Ich versteh gar nicht warum ihr jungen Leut so viel durch die Welt reist – anderswo sieht es doch eh nur wie daheim aus.